Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Empire, Etats-Unis 1909 - 1919
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La marque de véhicules automobile Américaine Empire fut fondée en 1909, a Indianapolis, Indiana et des voitures jusqu'en 1919.
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Empire Automobile Company, anciennement Empire Motor Car Company, était un constructeur automobile américain.
Quatre personnalités célèbres fondèrent l'Empire Motor Car Company en 1909.
Il s'agissait d'Arthur Newby, président de la National Motor Vehicle Company, de Carl Graham Fisher, fondateur de Prest-O-Lite, de James Ashbury Allison de ce qui devint plus tard Allison Engine Company et de Robert Hassler, ingénieur chez National.
Le siège était initialement à Indianapolis, Indiana; ils ont commencé à produire des automobiles à la fin de 1909, le nom de la marque était Empire.
Au même moment, Newby, Fisher et Allison, ainsi que Frank H. Wheeler de Wheeler-Schebler, étaient occupés à construire et à commercialiser l'Indianapolis Motor Speedway, de sorte que la production de véhicules était négligée.
Après que le circuit ait été pavé de briques en décembre 1909, le premier Empire fut le premier véhicule à circuler sur la nouvelle piste.
Au début de 1911, Harry C. Stutz travailla brièvement comme ingénieur pour l'entreprise, redessinant les véhicules.
À la fin de 1911, l'entreprise fut vendue à un autre groupe d'hommes d'affaires d'Indianapolis, mais sans les halls de fabrication.
Cela a été suivi par le changement de nom en Empire Automobile Company.
La recherche d'une nouvelle usine l'a conduit à Greenville, en Pennsylvanie.
La Greenville Metal Products Company y a fabriqué les véhicules à partir de 1912.
La marque Empire a été conservée pour un modèle.
Cependant, un autre modèle de 1912 porte le nom de Frank Fay, alors président de Greenville, et est commercialisé sous le nom de Fay.
Pour ce faire, Greenville a uniquement assemblé des pièces existantes.
En 1914, Empire a repris la Connersville Wheel Company de Connersville, Indiana et y a continué la production.
En 1915, la production fut transférée dans l’ancienne usine Federal Motors à Indianapolis; la production a pris fin en 1919.
Au total, 4 834 véhicules ont été construits.
En 1910, il y avait les Vingt, un moteur quatre cylindres de 20 ch entraînait l'essieu arrière via une chaîne, le châssis avait un empattement de 244 cm.
Commercialisée sous le nom de petit aristocrate, l'Empire 20 était un runabout à quatre cylindres à arbre construit à Indianapolis, le modèle A était un runabout conventionnel pour trois passagers avec un siège rugueux, le modèle « B » avait deux sièges baquets, un capot plus long et était équipé d'une vitesse plus élevée pour atteindre des vitesses plus rapides.
En 1911, elle devient le roadster Modèle C, ce qui était nouveau, c'était l'entraînement à cardan développé par Stutz.
En 1912, le modèle 25 apparaît, le moteur quatre cylindres de 25 ch provenait de Teetor-Hartley, l'empattement a été allongé à 264 cm, il s'agit d'un roadster semi torpille à deux places et d'une voiture de tourisme à cinq places.
En 1913, le roadster du modèle 25 fut abandonné, le modèle 31 complète la gamme, la puissance de son moteur était de 23 ch, l'empattement était de 274 cm, le style de carrosserie était également celui d'une voiture de tourisme à cinq places.
En 1914, il n'existait que le modèle 31, l'empattement a été allongé à 277 cm.
En 1915, la gamme se composait du modèle 31 et du modèle 31-40, ce dernier étant légèrement plus cher, la puissance du moteur de 23 ch, l'empattement de 279 cm et les carrosseries de voiture de tourisme à cinq places et de roadster à deux places étaient les mêmes.
En 1916, des changements majeurs surviennent, le modèle 33 avec un empattement de 284 cm et le modèle 45 avec un empattement de 295 cm ont remplacé les modèles précédents, la puissance du moteur a été augmentée à 24 ch.
Le choix se faisait entre une voiture de tourisme et une limousine de tourisme, chacune dotée de cinq places, le modèle 60 avec un moteur six cylindres de Continental Motors Company complète la gamme, il était spécifié qu'il avait 25 ch, l'empattement de 305 cm permettait une voiture de tourisme à sept places.
En 1917, le modèle six cylindres fut développé pour devenir le modèle 70, des voitures de tourisme et des limousines étaient désormais disponibles, toutes deux dotées de sept places.
En 1918, le modèle 50, un modèle à quatre cylindres, était à nouveau disponible, ses spécifications étaient une puissance moteur de 20 ch, un empattement de 295 cm et une carrosserie en voiture de tourisme à cinq places et en roadster à deux places.
Le modèle 70 A correspondait techniquement au modèle de l'année précédente, des voitures de tourisme à cinq et sept places ainsi qu'une limousine à cinq places étaient disponibles.
En 1919, elle devient le modèle 72, les variantes à cinq places ont été omises.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " Empire ", Etats-Unis 1909 - 1919.
Empire Automobile Company, anciennement Empire Motor Car Company, était un constructeur automobile américain.
En 1909, quatre personnalités célèbres fondèrent l'Empire Motor Car Company, Arthur Newby, Carl Graham Fisher, James Ashbury Allison et de Robert Hassler, le siège était initialement à Indianapolis, Indiana.
Fin 1909, ils ont commencé à produire des automobiles, le nom de la marque était Empire.
En 1911, Harry C. Stutz travailla brièvement comme ingénieur pour l'entreprise, redessinant les véhicules.
Fin 1911, l'entreprise fut vendue à un autre groupe d'hommes d'affaires d'Indianapolis, mais sans les halls de fabrication, cela a été suivi par le changement de nom en Empire Automobile Company.
1912, la Greenville Metal Products Company y a fabriqué les véhicules, la marque Empire a été conservée.
En 1914, Empire a repris la Connersville Wheel Company de Connersville, Indiana et y a continué la production.
En 1915, la production fut transférée dans l’ancienne usine Federal Motors à Indianapolis la production a pris fin en 1919, au total, 4 834 véhicules ont été construits.
En 1910, il y avait les Vingt, moteur quatre cylindres de 20 ch entraînait l'essieu arrière via une chaîne, le châssis avait un empattement de 244 cm.
En 1911, elle devient le roadster Modèle C, ce qui était nouveau, c'était l'entraînement à cardan développé par Stutz.
En 1912, le modèle 25 apparaît, moteur quatre cylindres de 25 ch provenait de Teetor-Hartley, l'empattement a été allongé à 264 cm, roadster semi torpille à deux places et voiture de tourisme à cinq places.
En 1913, le roadster du modèle 25 fut abandonné, le modèle 31 complète la gamme, moteur était de 23 ch, l'empattement était de 274 cm, le style de carrosserie était également celui d'une voiture de tourisme à cinq places.
En 1914, il n'existait que le modèle 31, l'empattement a été allongé à 277 cm.
En 1915, la gamme se composait du modèle 31 et du modèle 31-40, la puissance du moteur de 23 ch, l'empattement de 279 cm et les carrosseries de voiture de tourisme à cinq places et de roadster à deux places étaient les mêmes.
En 1916, des changements majeurs surviennent, le modèle 33 avec un empattement de 284 cm et le modèle 45 avec un empattement de 295 cm ont remplacé les modèles précédents, la puissance du moteur a été augmentée à 24 ch.
En 1917, le modèle six cylindres fut développé pour devenir le modèle 70, des voitures de tourisme et des limousines étaient désormais disponibles, toutes deux dotées de sept places.
En 1918, le modèle 50, un modèle à quatre cylindres, était à nouveau disponible, moteur de 20 ch, un empattement de 295 cm et une carrosserie en voiture de tourisme à cinq places et en roadster à deux places.
En 1919, elle devient le modèle 72, les variantes à cinq places ont été omises.
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